バンクーバーのトロリーバス システムに関する運行年ごとの 75 の事実

2023 年 8 月 16 日、私たちは、四半世紀前の 1948 年にトロリーバス システムが開始されてから 75 周年を祝います。

このマイルストーンを記念して、私たちはこの地域のトロリーバス システムについて、あなたが知らないかもしれない 75 の事実を思い出しながら旅してみました。

さあ行こう！

1. BC Electric は、1945 年 12 月にシアトルで 1940 年製の Fageol Twin Coach 電気トロリーを無料デモンストレーションと世論の測定として 10 日間初めてテストしました。

2. トロリーバスは、路面電車網を廃止するための野心的な「レールからゴムへ」の転換の一環として初めて登場しました。

3. バンクーバーではトロリーバスがディーゼルバスよりも先に登場しました。これは、ディーゼルバスが当初「ゴールデンタイムに対応できない」と考えられていたためです。

4. 最初のトロリーバスの注文は、それぞれ 44 人の乗客定員を持つ 30 台の Brill T-44 で構成されていました。

5. Brill T-44 は、550 ボルトの DC 電源で動作する 140 馬力のモーターを備えていました。

6. Brill T-44 の重さは 18,510 ポンドで、アフリカ象の体重とほぼ同じです。

7. 1949 年には、各 T-44 の価格は 22,000 ドルでした。

8. 新しい E901 トロリーのプロトタイプは、1982 年 4 月 2 日に都市交通局 (UTA) のオレンジと白の色に塗装されて到着しました。しかし、塗装が乾く前に、8 月に州は名前を変更しました。 UTA から BC までの交通機関で、今度は赤、白、青の別の塗装スキームが作成されました。

9. ブリルバスを運転するバス運転手は、「ブリルニー」についてよく冗談を言っていました。これは、重いペダルを踏むときに強い力を必要とすることへのうなずきです。

10. Brill バスは整備士の間で人気があり、指定されたカフェテリアではなく、Brill バス内でランチを食べたりコーヒーブレイクをしたりすることを好む人が多かったです。

11. 最初のトロリーバス路線はフレイザー・キャンビー路線で、フレイザー・ストリートに沿ってマリン・ドライブからキングスウェイまで行き、その後メイン・ストリートを下ってチャイナタウンのペンダー・ストリートまで行き、ペンダー・ストリートを出てシーモア・ストリートまで行き、次にロブソン・ストリートとカンビー・ストリートを経て、カンビー橋から29番街へ。

12. その最初のルートは長さ 17 キロメートルで、1948 年の建設費用は 1 キロメートルあたり 31,853 ドルでした。

13. 1949 年、レジーナ トランジットの火災により、同社の路面電車と新しいトロリー バスのほとんどが入った納屋が焼失しました。 BC Electric (当時の通信事業者) は、バンクーバーに向かう途中だった 2 台の Brill T-44 を、困難に陥っているシステムを助けるために最後の注文を申し出ました。

14. トロリーバスの路線には、1950 年代初頭まで路線番号がありませんでした。 その代わり、バスの前面には行き先のみが表示されていました。

15. 1954 年、バンクーバーは 327 台のブリルを保有するカナダ最大のトロリーバス システムになりました。

16. 運行されていた最後の路面電車ルートは、14 番ヘイスティングスイーストルートでした。 トロリーバスは 1955 年 6 月から置き換えられました。この路線は 1997 年に番号が変更され、2015 年に元に戻されました。

17. トロリーバスの保有台数は 1957 年に史上最大となり、中古のプルマン 44-AS を 25 台購入し、保有台数は合計 352 台となりました。

18. これらのプルマン 44-AS バスは、アラバマ州バーミンガムの交通機関から購入されました。

19. プルマン 44-AS は、当社のシステムでわずか 3 年間持続し、1960 年に廃止されました。

20. 1960 年代後半にはトロリーバスを段階的に廃止する計画がありましたが、1970 年代に世界的な燃料危機が発生しました。 これにより、トロリーバスなどの必要性が改めて高まりました。

21. BC Hydro (そうです、電力会社です!) は、1961 年 8 月から 1980 年までトロリーバス システムを運営しました。

22. トロリーバスには 1974 年までナンバープレートがありませんでした。 それまでは鉄道車両として分類されていたからです。

23. スイスのメーカーであるヘスは、1974 年に連節トロリーバスの 1 台をデモンストレーションしましたが、注文されることはありませんでした。 その理由の 1 つは、電磁石がテレビ信号に干渉することでした。

24. トロリーバスは歴史的に車内に補助電源を備えていませんでした。 実際、架線に電力が供給されていないときは、バスに電力を流すために人々が一緒にバスを押していました。